阿波罗飞船如何飞离月球表面「」

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根据飞船的设计结构分为：登月舱上升段、登月舱下降段、指令舱、服务舱。

简单地说：宇航员登月完成任务后回到登月舱，登月舱的下降段提供推力和发射架的作用，登月舱返回月球轨道，与母船（指令舱和服务舱）结合，然后抛弃登月舱，剩余的指挥舱和服务舱返回地球轨道；最后抛弃服务舱，指挥舱返回地球表面。

（图片来自网络侵删）

（1）上升段

宇航员从月球表面起飞时的舱室，有独立的推进系统，上升段把宇航员送到月球轨道后，再和指令仓进行对接，然后再由服务舱提供动力返回地球轨道。

（2）下降段

飞船在月球轨道进行分离，由下降段提供推力辅助，使得整个登月舱在月球表面安全着陆；在上升段起飞时，下降段还兼顾发射架的作用，并永远留在了月球表面。

我们可以看到，阿波罗飞船的外观不具备火箭一样的流线型，这是因为阿波罗飞船主要是在没有空气的太空中飞行（月球表面也没有空气），所以飞船整体的设计，主要考虑重心平稳就行，无需考虑空气动力学原理。

只有其中的指令仓，在返回地面时，需要穿过厚厚的大气层，所以指令仓设计成圆锥形，就是考虑到空气动力学原理。

登月是一项十分复杂的系统工程，但其基本原理也不难理解。

登月时发往月球轨道的飞行器，有三部分组成：指令舱，飞行器的控制中心，也是宇航员的生活住处；服务舱，携带登月需要的引擎和燃料的部分；登月舱，登陆月球的部分。

当飞行器被发射进入月球轨道后，登月宇航员进入登月舱，仍留一名宇航员在指令舱中绕月飞行，负责与地面控制中心的联络。然后，登月舱与指令舱分离并打开起落架，开始下降，并调整姿态使起落架朝下，最终缓缓降落在月球表面。

宇航员完成任务后，返回登月舱，上升火箭点火起飞，将起落架抛弃在月球上。因为月球的重力加速度只有地球的六分之一，也不存在空气阻力，所以，登月舱在月球上升空要容易得多。

登月舱返回绕月轨道后，与指令舱对接，宇航员回到指令舱，并将需要带回的东西搬运到指令舱。然后，指令舱与登月舱和服务舱分离，指令舱独自返回地球。

不是阿波罗飞船飞离月表，是登月舱。

阿波罗飞船没有登陆月球，一直在环月轨道上等候接应。

上世纪美国阿波罗登月计划一共成功实施了6次，有12位宇航员踏上了月球的土地，但每次任务有三位宇航员，其中两位登月，一位在阿波罗轨道舱支持接应。

一般人说到登月，都知道阿波罗飞船，但真正登月的是阿波罗飞船带去的登月舱，这一点，提及的人就比较少了。

其实，登月舱是美国载人登月计划非常重要的一个设备，正是依靠这个设备，宇航员才能够安全的降落到月球，完成任务后又返回月球轨道。

首次登月的飞船叫阿波罗11号，起飞时重量达到46吨，长25米。这个飞船包括圆锥形的指令舱，高3.5米，底部直径3.9米，重约6吨；圆柱形的服务舱，高7.6米，直径3.9米，重约25吨；登月舱高6.9米，宽约4.3米，重达14吨。

指令舱就是乘员工作生活的地方，也是返回地球时的返回舱；服务舱装载着燃料、各种物资装备，还有发动机等；登月舱就是要去月球往返的运载工具了。

美国载人登月做了10年的前期准备。

从首次登月飞船叫“阿波罗11号”这个编号就知道，在没有正式登月前，阿波罗飞船已经有10艘做过各种实验和准备了，这些飞船有的在地球上实验，有的在地球轨道实验，有的在环月轨道实验，有的空载实验，有的载人试验。

最后一次阿波罗10号实验是到了月球轨道环月飞行，释放了登月舱，到达距离月表只有15公里的地方返回，以检验其性能。

为了载人登月更有保障，配合阿波罗计划还发射了几十艘各种各样的探测器，如徘徊者号9艘；勘测者号5艘；月球轨道环形器3艘等。这些飞船对月球着陆的可行性、月壤理化特性分析、着陆地点选址做了大量前期工作，还有过许多失败教训。

除此之外，还发射了载人双子星座号飞船10艘，每次两位宇航员乘坐，进行医学、生物学研究，以及操纵飞船机动飞行、对接和进行舱外活动等训练。

虽然一直到载人正式登月还有许多不可预见的危险，但这些前期大量的准备工作，对确保登月成功奠定了非常好的基础。

由此，老美为载人登月做了近10年的准备，动用几百所大学、科研机构和数十万科技人员的力量，花费了300多亿美元的财力。

登月舱是一件非常成功精美的科学杰作。

登月舱由上升段和下降段两段组成，这两段下降时是连在一起的，回来时上升段就与下降段脱离，只有上升段回到月球轨道。

实际上，上升段是登月舱的主体。由宇航员座舱、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱以及控制系统组成，这里可以容纳两名宇航员，有导航、控制、通信、生命支持保障、电源等系统和设备。

为了节约空间和减少重量，乘员舱都没有座椅，所以登陆和返回时，宇航员们都是站着的。好在时间较短，不会太累。

而下降段就比较简单了，主要有着陆发动机、四条支架、4个仪器舱组成。一些携带的设备仪器，比如月球车也放在这里。

下降段还有一个最重要的功能，就是作为上升段的发射架。许多人老迷惑，月球没有发射架，宇航员怎么返回的呢？这里可以解答这个问题。

要知道月球上的重力只有地球的6分之一，逃逸速度只要2.38公里/秒，又没有空气阻力，返回的只有2名宇航员，没有庞大的飞船等累赘，起飞重量很轻了，只需要1.6吨的推力就可以了。

因此就完全不需要巨大的运载火箭了。在登月时，精确计算好所需携带的燃料，就可以载着宇航员回到约200公里高的月球轨道。

载人登月从地球出发，是个逐步减负过程。

上升级发动机发动时，上升段和下降段就会自动解锁，上升级就脱离下降级向等候在月球轨道的指令舱飞去。开始垂直上升，到了一定高度就导航进入环月轨道，与指令舱对接。

对接后，宇航员爬回指令舱，就启动发动机，返航了。

这时登月舱上升段就完成了它的使命，被扔下最终坠毁在月球。而下降段也永远的留在了月表，至今仍在，而且上面有6个。

因此，载人登月工程实际上是一个逐级减负过程。

地球上发射升空时使用的是土星5号巨型运载火箭，推力达到3480吨，将46吨的飞船整体送入地月航程；到了月球轨道，下降到月球的登月舱连人带燃料只有14吨（燃料约10吨）；返回月球轨道的登月舱就只有4.7吨（其中燃料2.6吨）。

宇航员回到指令舱后，抛弃登月舱；返回地球的航程只有指令舱和服务舱：到达地球环绕轨道后，抛弃服务舱。

最终返回到地球的只有指令舱，也就是约6吨回到地球。

这6吨中最精华的部分就是3位宇航员和带回来的月岩月壤，也就几百公斤吧。

这就是上世纪载人登月的过程。

在整个过程中，每一个环节和设备都必须保证准确精密万无一失，稍有不慎就会前功尽弃。

比如登月舱的四条腿，这点小玩意都要求非常高。要考虑月球地形不平整、缓冲力需要多大、张开角度多大、精准解锁等等。

这可不比在地球某沙漠戈壁地带做个野外考察，出点事抢救修复一下就行了，在月球只要一条腿或者碰到一个石头发生倾覆，就会导致任务完全失败机毁人亡，十年举国努力、亿万人的期盼毁于一旦。

比如宇航服，每一件都要根据每个宇航员身材进行手工精密缝制，误差不能超过0.4毫米，每个环节精密度稍有误差，就可能影响到宇航员的生命和安全。

因此载人登月是人类最伟大的航天突破，半个世纪过去了，迄今无有超越。

NASA已经启动执行载人重返月球（月背登陆）和载人登陆火星计划，中国和一些航天大国也在紧锣密鼓跟进中，谁能率先惊天一破？拭目以待。

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